https://www.keverforum.nl/ Sat, 11 Apr 2026 12:26:13 +0000 MyBB https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=447 Thu, 23 Oct 2025 07:38:14 +0000 arnoldje0012]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=447 Join now: https://telegra.ph/Get-a-gift-worth-up-t...10-23-5783]]> Join now: https://telegra.ph/Get-a-gift-worth-up-t...10-23-5783]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=409 Sat, 28 Dec 2024 11:04:13 +0000 Behindcorner]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=409
Ik heb een kever 1975 waar een ruitenwissermotor in zit, zonder aansluitmarkering of codes, maar de draden zitten er wel op vast gesoldeerd.
Het lijkt wel een 2-speed motor. 
Nummer op de motor is: 113 955 113 G
Nummer op de aansturing is: 0 390 246 057    (CHP 12V Bosch)
Van links naar rechts: zwart/wit, koperstrip gepuntlast op de behuizing, zwart, zwart/geel, groen 
(zwart en zwart/geel gaan beide met een zwarte draad in de motorbehuizing)
Bruin lijkt onder de kabel trekontlasting met de behuizing kontakt te maken.
12V op bruin en zwart aansluit lijkt dit low speed
12V op bruin en zwart/geel lijkt high speed
Tussen bruin en zwart zit 20 ohm
Tussen bruin en zwart/geel zit 10 ohm
Tussen zwart en zwart/geel zit 10 ohm

Schakelaar op de dashboard heeft nummer: 111 955 517 C, met alleen aansluitingen 31, 31B, 54 en 54D, bij demontage zijn er 2 draden aan blijven zitten, namelijk: zwart op 54 en zwart/paars op 54D
De schakelaar is een rotatie Aan Uit schakelaar (geen trek), verder kun je deze indrukken om dmv luchtdruk uit het reserve wiel, de sproeier te bekrachtigen.
Lijkt uit de jaren 1966

Omdat er allerlei verschillende types zijn en andere kleur markeringen gebruikt zijn, ben ik het spoor bijster.
Ik wil graag weten of er een parkeerstand op zit, waar de draadkleuren op de motor voor staan, waarom ik de kleuren niet kan matchen (bv groen en zwart/paars) en hoe ik dit het beste vooraf kan testen met een voeding en welke zekering ik het beste kan hanteren

Hopelijk hebben jullie een link naar een website of foto's van iets identieks








]]>
Ik heb een kever 1975 waar een ruitenwissermotor in zit, zonder aansluitmarkering of codes, maar de draden zitten er wel op vast gesoldeerd.
Het lijkt wel een 2-speed motor. 
Nummer op de motor is: 113 955 113 G
Nummer op de aansturing is: 0 390 246 057    (CHP 12V Bosch)
Van links naar rechts: zwart/wit, koperstrip gepuntlast op de behuizing, zwart, zwart/geel, groen 
(zwart en zwart/geel gaan beide met een zwarte draad in de motorbehuizing)
Bruin lijkt onder de kabel trekontlasting met de behuizing kontakt te maken.
12V op bruin en zwart aansluit lijkt dit low speed
12V op bruin en zwart/geel lijkt high speed
Tussen bruin en zwart zit 20 ohm
Tussen bruin en zwart/geel zit 10 ohm
Tussen zwart en zwart/geel zit 10 ohm

Schakelaar op de dashboard heeft nummer: 111 955 517 C, met alleen aansluitingen 31, 31B, 54 en 54D, bij demontage zijn er 2 draden aan blijven zitten, namelijk: zwart op 54 en zwart/paars op 54D
De schakelaar is een rotatie Aan Uit schakelaar (geen trek), verder kun je deze indrukken om dmv luchtdruk uit het reserve wiel, de sproeier te bekrachtigen.
Lijkt uit de jaren 1966

Omdat er allerlei verschillende types zijn en andere kleur markeringen gebruikt zijn, ben ik het spoor bijster.
Ik wil graag weten of er een parkeerstand op zit, waar de draadkleuren op de motor voor staan, waarom ik de kleuren niet kan matchen (bv groen en zwart/paars) en hoe ik dit het beste vooraf kan testen met een voeding en welke zekering ik het beste kan hanteren

Hopelijk hebben jullie een link naar een website of foto's van iets identieks








]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=393 Fri, 25 Oct 2024 21:36:57 +0000 Behindcorner]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=393
ik loop vast met mijn koplampen installeren.
Ik heb een koplamp H4 waar een losse parking light in geplaatst moet worden.
Deze koplamp zit op 1 plaats vast met een soort kunststof klem in/aan de montage plaat, die je met 3 schroeven vast schroeft in de koplamp holling van het spatbord.
Op de lamp zitten 2 instelboutjes (met veer). Die moet ik dus vooraf erop monteren.
Lijkt dat ik die boutjes nagenoeg helemaal in moet draaien (veer helemaal ingedrukt), anders steekt de lamp al ver uit (tov de metalen ring).
Ik heb 2pcs 3-gat ringen en 2pcs 1-gat ringen.
Het lijkt mij dat alleen de 1-gat ring kan, omdat bij een 3-gat ring de 2 boutjes door de ring moeten, maar dat je de montage schroeven dan nooit kunt vastzetten.
Dus ik ga ervan uit dat de 1-gat ring erop moet.
Echter:
a) deze klemt niet geweldig om de extra rand/richel bovenaan bij het spatbord, als de schroef onder vast zit, kan ik hem er boven aftrekken (lijkt niet ingehaakt)
    ik heb de dunne rubber nog niet om de richel van het spatbord (wil eerst even de boel checken), maar lijkt me niet van invloed
b) de ring past ook niet geheel om de ronde metalen richel op/van het spatbord. (moet dat wel of niet)?
    indien wel, wat kan dan het probleem zijn
c) als de ring enigszins vast zit, sluit deze niet mooi aan op de lamp zelf (glas), je kijkt er deels langs op, weet niet of dat een probleem met vocht geeft?
    moet deze wel of niet aansluiten?
d) bij de oude lamp (3-gat ring en 4 klemmen voor lamp op montage plaat, volgens mij een duplo) zat een soort afstandsbus met metrisch draad, die over 
    de montage bout zat (zie foto), is dit nodig of geld dat alleen voor een specifiek type lamp?

Hoop dat jullie me kunnen helpen, zodat ik iets kan proberen (kan zo niet een goede video of stap voor stap uitleg vinden)








]]>
ik loop vast met mijn koplampen installeren.
Ik heb een koplamp H4 waar een losse parking light in geplaatst moet worden.
Deze koplamp zit op 1 plaats vast met een soort kunststof klem in/aan de montage plaat, die je met 3 schroeven vast schroeft in de koplamp holling van het spatbord.
Op de lamp zitten 2 instelboutjes (met veer). Die moet ik dus vooraf erop monteren.
Lijkt dat ik die boutjes nagenoeg helemaal in moet draaien (veer helemaal ingedrukt), anders steekt de lamp al ver uit (tov de metalen ring).
Ik heb 2pcs 3-gat ringen en 2pcs 1-gat ringen.
Het lijkt mij dat alleen de 1-gat ring kan, omdat bij een 3-gat ring de 2 boutjes door de ring moeten, maar dat je de montage schroeven dan nooit kunt vastzetten.
Dus ik ga ervan uit dat de 1-gat ring erop moet.
Echter:
a) deze klemt niet geweldig om de extra rand/richel bovenaan bij het spatbord, als de schroef onder vast zit, kan ik hem er boven aftrekken (lijkt niet ingehaakt)
    ik heb de dunne rubber nog niet om de richel van het spatbord (wil eerst even de boel checken), maar lijkt me niet van invloed
b) de ring past ook niet geheel om de ronde metalen richel op/van het spatbord. (moet dat wel of niet)?
    indien wel, wat kan dan het probleem zijn
c) als de ring enigszins vast zit, sluit deze niet mooi aan op de lamp zelf (glas), je kijkt er deels langs op, weet niet of dat een probleem met vocht geeft?
    moet deze wel of niet aansluiten?
d) bij de oude lamp (3-gat ring en 4 klemmen voor lamp op montage plaat, volgens mij een duplo) zat een soort afstandsbus met metrisch draad, die over 
    de montage bout zat (zie foto), is dit nodig of geld dat alleen voor een specifiek type lamp?

Hoop dat jullie me kunnen helpen, zodat ik iets kan proberen (kan zo niet een goede video of stap voor stap uitleg vinden)








]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=391 Mon, 21 Oct 2024 19:15:04 +0000 Behindcorner]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=391
ik wil de stuur unit/kolom weer terug plaatsen (deel met richting aanwijzer en claxon), waar stuur op gemonteerd wordt.
Bij mij zit de ruitenwisser schakelaar op het dashboard. Er komt dus ook 1 bundel met draden minder/niet door de carrosserie.
Nu ben ik de cross-link aan het zoeken naar de nieuwe kabelboom en aansluitingen.
Wat me nu op valt is dat ik een geheel witte draad erbij heb zitten (nabij rode draad op foto), die ik niet terug kan vinden in het schema (of is dit niet het juiste schema).
Ik heb kabelboom Paruzzi 754 en zij geven daarbij handleiding/schema 1972-1973 Standard beetle export (link vanuit Paruzzi @ documentatie). 
Spaarkever 1975 1200
De bruin/blauw wordt verwezen naar de Ground by speedo. Is dat het 6,3 vlakstekker sterpunt op de carrosserie onder de snelheidsmeter?

Verder zie ik in dit schema ook een SU aansluiting op de snelheidsmeter met draadkleur bruin/blauw, overgaand naar T8 en wit draad en aangesloten wordt op de Y1 deur schakelaar. Maar is dit dezelfde bruin/blauw draad?

Hoop dat jullie iets weten

]]>
ik wil de stuur unit/kolom weer terug plaatsen (deel met richting aanwijzer en claxon), waar stuur op gemonteerd wordt.
Bij mij zit de ruitenwisser schakelaar op het dashboard. Er komt dus ook 1 bundel met draden minder/niet door de carrosserie.
Nu ben ik de cross-link aan het zoeken naar de nieuwe kabelboom en aansluitingen.
Wat me nu op valt is dat ik een geheel witte draad erbij heb zitten (nabij rode draad op foto), die ik niet terug kan vinden in het schema (of is dit niet het juiste schema).
Ik heb kabelboom Paruzzi 754 en zij geven daarbij handleiding/schema 1972-1973 Standard beetle export (link vanuit Paruzzi @ documentatie). 
Spaarkever 1975 1200
De bruin/blauw wordt verwezen naar de Ground by speedo. Is dat het 6,3 vlakstekker sterpunt op de carrosserie onder de snelheidsmeter?

Verder zie ik in dit schema ook een SU aansluiting op de snelheidsmeter met draadkleur bruin/blauw, overgaand naar T8 en wit draad en aangesloten wordt op de Y1 deur schakelaar. Maar is dit dezelfde bruin/blauw draad?

Hoop dat jullie iets weten

]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=379 Mon, 23 Sep 2024 19:38:27 +0000 Behindcorner]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=379
Ik ben bezig met een nieuwe kabelboom installatie in een 1200 1975 Spaarkever.
Ik heb een alternator (dynamo met interne regulator), dus onder de achterbank moet ik de blauwe draad doorverbinden met de groene draad en deze gaat naar de D+ van de alternator.
Verder moet ik de rode draad, komend van de voorzijde van de kever (main), met een T-splitter doorverbinden naar de rode die naar de alternator B+ gaat EN een rode die naar de accu gaat (laden).
Maar er komt nog een rode draad van de voorzijde (main), vanaf de ignition switch, die via verbinder T14 naar de startmotor #50 gaat, dit is een vlakstekker aansluiting (#30 is een bout aansluiting, die gaat direkt naar de accu)

Mijn probleem is: omdat ik geen externe regulator heb, moet ik enkele draden doorverbinden, en nu gaat het me om de rode draden.
De 1e rode (main) is namelijk dikker dan bv de blauwe en zwarte (reserve) en bruine draden en heeft een 6,3mm vlakstekker (als ik het goed heb of een ring).
En de 2e rode (main) is nog dikker en heeft een hele grote vlakstekker (denk 9,6mm), maar ik zou niet weten waar deze op moet, zie nergens een tegen-connector hiervoor.

Op de + accuklem zit ook een 6,3mm vlakstekker aansluiting
Zoals aangegeven in de handleiding is de rode draad (in sleeve) komend vanaf de startmotor 920mm lang en heeft aan beide zijden een 6,3mm vlakstekker (1 op #50).

Welke rode draden vanuit de main moet nu doorverbonden worden naar de startmotor #50 en welke naar de accu/alternator?
Want qua dikte en aansluiting lijkt dit niet te kloppen.

Hoop dat het enigszins duidelijk is  

Vriendelijke groet]]>
Ik ben bezig met een nieuwe kabelboom installatie in een 1200 1975 Spaarkever.
Ik heb een alternator (dynamo met interne regulator), dus onder de achterbank moet ik de blauwe draad doorverbinden met de groene draad en deze gaat naar de D+ van de alternator.
Verder moet ik de rode draad, komend van de voorzijde van de kever (main), met een T-splitter doorverbinden naar de rode die naar de alternator B+ gaat EN een rode die naar de accu gaat (laden).
Maar er komt nog een rode draad van de voorzijde (main), vanaf de ignition switch, die via verbinder T14 naar de startmotor #50 gaat, dit is een vlakstekker aansluiting (#30 is een bout aansluiting, die gaat direkt naar de accu)

Mijn probleem is: omdat ik geen externe regulator heb, moet ik enkele draden doorverbinden, en nu gaat het me om de rode draden.
De 1e rode (main) is namelijk dikker dan bv de blauwe en zwarte (reserve) en bruine draden en heeft een 6,3mm vlakstekker (als ik het goed heb of een ring).
En de 2e rode (main) is nog dikker en heeft een hele grote vlakstekker (denk 9,6mm), maar ik zou niet weten waar deze op moet, zie nergens een tegen-connector hiervoor.

Op de + accuklem zit ook een 6,3mm vlakstekker aansluiting
Zoals aangegeven in de handleiding is de rode draad (in sleeve) komend vanaf de startmotor 920mm lang en heeft aan beide zijden een 6,3mm vlakstekker (1 op #50).

Welke rode draden vanuit de main moet nu doorverbonden worden naar de startmotor #50 en welke naar de accu/alternator?
Want qua dikte en aansluiting lijkt dit niet te kloppen.

Hoop dat het enigszins duidelijk is  

Vriendelijke groet]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=373 Sat, 07 Sep 2024 19:15:21 +0000 adez]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=373
Vandaag heb ik een paar kleine, cosmetische, klusjes gedaan. Na een paar uur rommelen wilde ik mijn kever weer starten, maar hij had er geen zin in. Zodra ik de contact sleutel omdraai zie ik normaal een rood en groen controle lampje, deze gaan nu niet meer aan. In plaats daarvan gaat het knipper relais wel tikken en knippert de indicator vrolijk mee. De startmotor gaat wel rond, maar de motor slaat niet meer aan. De knipperlichten zelf knipperen niet mee, en functioneren nog normaal als ik ze wel aan zet.

Ik heb vervolgens een tijd naar het bedradingsschema zitten kijken, en naar de bedrading (welke er niet meer super netjes uit ziet), maar ik kom er geen wijs uit. 

Omdat de 2 controle lampjes niet aangaan, vraag ik me af of ik dan wel stroom krijg bij de ontsteking. Wat is de eenvoudigste manier om te controleren of ik inderdaad een vonk krijg?

Heeft iemand nog andere ideeën/suggesties wat dit vreemde elektrische probleem zou kunnen veroorzaken?

Edit:
Het gaat om een 62'er, omgebouwd naar 12v]]>
Vandaag heb ik een paar kleine, cosmetische, klusjes gedaan. Na een paar uur rommelen wilde ik mijn kever weer starten, maar hij had er geen zin in. Zodra ik de contact sleutel omdraai zie ik normaal een rood en groen controle lampje, deze gaan nu niet meer aan. In plaats daarvan gaat het knipper relais wel tikken en knippert de indicator vrolijk mee. De startmotor gaat wel rond, maar de motor slaat niet meer aan. De knipperlichten zelf knipperen niet mee, en functioneren nog normaal als ik ze wel aan zet.

Ik heb vervolgens een tijd naar het bedradingsschema zitten kijken, en naar de bedrading (welke er niet meer super netjes uit ziet), maar ik kom er geen wijs uit. 

Omdat de 2 controle lampjes niet aangaan, vraag ik me af of ik dan wel stroom krijg bij de ontsteking. Wat is de eenvoudigste manier om te controleren of ik inderdaad een vonk krijg?

Heeft iemand nog andere ideeën/suggesties wat dit vreemde elektrische probleem zou kunnen veroorzaken?

Edit:
Het gaat om een 62'er, omgebouwd naar 12v]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=369 Mon, 02 Sep 2024 10:05:14 +0000 MarcelTWT]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=369 Vanochtend voorgesteld in het voorstellen rondje. Ik heb een Kever uit '73. Tijdens vervangen van verlichting en zekeringen ben ik erachter gekomen dat er ergens kortsluiting zit. Het linkerachterlicht doet het niet en de zekering klapt eruit als ik de verlichting aanzet. Overigens doet de Claxon het ook niet, hier heb ik nog niet specifiek naar gekeken. Op de afbeelding is te zien dat er 2 zekeringen niet in zitten. Deze heb ik gebruikt voor de zekering die kapot gaat zodra verlichting aangaat. Om te testen. Er zijn veel mogelijkheden (Breuk kabelboom, corrosie etc??) maar weet even niet wat nu de beste manier is om dit probleem te tackelen, gezien ik zelf niet zo'n electrotechnicus ben. Iemand tips?
]]> Vanochtend voorgesteld in het voorstellen rondje. Ik heb een Kever uit '73. Tijdens vervangen van verlichting en zekeringen ben ik erachter gekomen dat er ergens kortsluiting zit. Het linkerachterlicht doet het niet en de zekering klapt eruit als ik de verlichting aanzet. Overigens doet de Claxon het ook niet, hier heb ik nog niet specifiek naar gekeken. Op de afbeelding is te zien dat er 2 zekeringen niet in zitten. Deze heb ik gebruikt voor de zekering die kapot gaat zodra verlichting aangaat. Om te testen. Er zijn veel mogelijkheden (Breuk kabelboom, corrosie etc??) maar weet even niet wat nu de beste manier is om dit probleem te tackelen, gezien ik zelf niet zo'n electrotechnicus ben. Iemand tips?
]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=354 Wed, 03 Jul 2024 18:00:04 +0000 andre]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=354



Het klokje van mijn 1303 Cabrio werkt niet.  Ik heb het nog niet open durven maken, bang dat er onderdelen wegvliegen.  Heeft iemand dit klokje al eens open gehad en gezien wat er in zit?  Is dit klokje ( zelf ) te repareren of moet ermee naar een horlogemaker.]]>



Het klokje van mijn 1303 Cabrio werkt niet.  Ik heb het nog niet open durven maken, bang dat er onderdelen wegvliegen.  Heeft iemand dit klokje al eens open gehad en gezien wat er in zit?  Is dit klokje ( zelf ) te repareren of moet ermee naar een horlogemaker.]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=341 Sun, 10 Mar 2024 16:14:27 +0000 rickbeekman]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=341 https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=337 Fri, 23 Feb 2024 16:58:58 +0000 Gineke]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=337 ), voorin een nieuw lampje in de teller en een nieuwe zekering.
Iemand nog andere tips of ervaringen met hoe te controleren of de bekabeling nog goed is?


Aangezien de teller er toch uit was de rest van de lampjes ook vernieuwd, deze functioneren allemaal wel.]]> ), voorin een nieuw lampje in de teller en een nieuwe zekering.
Iemand nog andere tips of ervaringen met hoe te controleren of de bekabeling nog goed is?


Aangezien de teller er toch uit was de rest van de lampjes ook vernieuwd, deze functioneren allemaal wel.]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=283 Tue, 07 Feb 2023 11:56:16 +0000 halfbloedje]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=283 een vriend van mij heeft een 1303, maar die liep een paar maanden geleden steeds slechter. dus ik heb er naar gekeken, bleken het de contactpuntjes te zijn die vonkten. dus nieuwe condensator en contactpuntes, en ik dacht nu kan hij er weer jaren tegenaan.

maar een paar maanden later ging het alweer fout, opnieuw vonkende contactpunten, en waarschijnlijk weer kapotte condensator. weten jullie hoe het kan dat deze alweer kapot is? want je kan moeilijk iedere maand een nieuwe condensator erin zetten ]]> een vriend van mij heeft een 1303, maar die liep een paar maanden geleden steeds slechter. dus ik heb er naar gekeken, bleken het de contactpuntjes te zijn die vonkten. dus nieuwe condensator en contactpuntes, en ik dacht nu kan hij er weer jaren tegenaan.

maar een paar maanden later ging het alweer fout, opnieuw vonkende contactpunten, en waarschijnlijk weer kapotte condensator. weten jullie hoe het kan dat deze alweer kapot is? want je kan moeilijk iedere maand een nieuwe condensator erin zetten ]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=270 Sun, 23 Oct 2022 14:38:33 +0000 Dreetje1963]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=270 Geen enkel onderdeel doet het, geen lampen, richtingaanwijzer, lampje kilometerteller of wat dan ook. Alleen het start gedeelte doet het ik kan hem dus wel gewoon starten. Volgens mij ontbreken er ook relais op het zekeringen kastje, er zit alleen eentje links, verder niet. Waar begin ik met zoeken waar het probleem ligt???
Heb de kever zo gekocht inclusief het probleem.
Groet André]]> Geen enkel onderdeel doet het, geen lampen, richtingaanwijzer, lampje kilometerteller of wat dan ook. Alleen het start gedeelte doet het ik kan hem dus wel gewoon starten. Volgens mij ontbreken er ook relais op het zekeringen kastje, er zit alleen eentje links, verder niet. Waar begin ik met zoeken waar het probleem ligt???
Heb de kever zo gekocht inclusief het probleem.
Groet André]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=269 Thu, 20 Oct 2022 06:20:11 +0000 Marc1979]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=269
Startmotor van mijn 1200 6v was slecht !
Deze laten reviseren door vakman

Na deze aangesloten te hebben kwam ik er achter dat de accu niet bijgeladen werd

Als ik op de Polen v accu meet dan fluctueren de waarden tussen de 3 en de 7 volt

Niet goed dus

Kan het de soanningsregelaar zijn of zou ik de pech hebben?
Als ik voor de regelaar meer dan meet ik dezelfde waarden !

Het klopt toch dat de voeding via de startmotor naar de accu loopt ?
Is het niet beter deze rechtstreeks op accu te laten lopen?

Mvg marc]]>
Startmotor van mijn 1200 6v was slecht !
Deze laten reviseren door vakman

Na deze aangesloten te hebben kwam ik er achter dat de accu niet bijgeladen werd

Als ik op de Polen v accu meet dan fluctueren de waarden tussen de 3 en de 7 volt

Niet goed dus

Kan het de soanningsregelaar zijn of zou ik de pech hebben?
Als ik voor de regelaar meer dan meet ik dezelfde waarden !

Het klopt toch dat de voeding via de startmotor naar de accu loopt ?
Is het niet beter deze rechtstreeks op accu te laten lopen?

Mvg marc]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=246 Mon, 25 Apr 2022 14:51:17 +0000 Lennert]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=246 Nieuw hier met gelijk een vraag over het knipperlicht. 
De richtingaangever schakelaar van mijn 1971 vw 1300 heeft al een tijd last van slechte contacten. Ik moet hem helemaal naar links of rechts duwen en vast blijven houden, wil het knipperlicht functioneren. Voor de rest werkte alles prima. Plots merkte ik dat het knipperrelais begint te tikken bij gas geven. (knipperlichten zelf gaan niet aan). 
Ik heb daarom de richtingaangever schakelaar vervangen voor een nieuwe en preventief het knipper- en grootlicht relais ook. De knipperlichten werken nu weer naar behoren, maar het getik van het relais zelf bij het gas geven blijft aanhouden. (hoewel minder frequent dan bij het oude knipperrelais). 
Een ander probleem bij het monteren van de nieuwe schakelaar was dat de claxon continue aan blijft staan. Zelfs bij het verwijderen van het stuur wanneer de sleepcontacten dus geen contact met het stuur en de massa maken blijft de claxon aan staan bij het contact maken met de sleutel. Erg vreemd. 
Kan iemand me hier de juiste richting op wijzen? Ik weet zelf niet meer waar ik moet zoeken. 
Bij voorbaat dank! 
Lennert]]> Nieuw hier met gelijk een vraag over het knipperlicht. 
De richtingaangever schakelaar van mijn 1971 vw 1300 heeft al een tijd last van slechte contacten. Ik moet hem helemaal naar links of rechts duwen en vast blijven houden, wil het knipperlicht functioneren. Voor de rest werkte alles prima. Plots merkte ik dat het knipperrelais begint te tikken bij gas geven. (knipperlichten zelf gaan niet aan). 
Ik heb daarom de richtingaangever schakelaar vervangen voor een nieuwe en preventief het knipper- en grootlicht relais ook. De knipperlichten werken nu weer naar behoren, maar het getik van het relais zelf bij het gas geven blijft aanhouden. (hoewel minder frequent dan bij het oude knipperrelais). 
Een ander probleem bij het monteren van de nieuwe schakelaar was dat de claxon continue aan blijft staan. Zelfs bij het verwijderen van het stuur wanneer de sleepcontacten dus geen contact met het stuur en de massa maken blijft de claxon aan staan bij het contact maken met de sleutel. Erg vreemd. 
Kan iemand me hier de juiste richting op wijzen? Ik weet zelf niet meer waar ik moet zoeken. 
Bij voorbaat dank! 
Lennert]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=242 Thu, 03 Mar 2022 21:10:47 +0000 wouter81]]> https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=242
De afgelopen 3 1/2 jaar ben ik bezig geweest met de restauratie van mijn kever (1200) uit 1972 maand 8.
Ik ben nu aangekomen om het installeren en testen van de nieuwe kabelboom maar loop tegen een probleem aan die ik er niet uit krijg.
Op het moment dat ik het contactslot aanzet en de alarmlichten of knipperlicht activeer, gaat het rechterknipperlicht branden (continue) en maakt het relay een constant trillend geluid. We hebben al diverse malen de volledige bekabeling nagelopen maar krijgen geen fout ontdekt. Zowel de emergency switch als de relay hebben we vervangen zonder gewenst resultaat. Heeft iemand van jullie dit al eens meegemaakt en hebben jullie een tip voor me om naar te kijken?

Alvast bedankt,

Groet Wouter.]]>
De afgelopen 3 1/2 jaar ben ik bezig geweest met de restauratie van mijn kever (1200) uit 1972 maand 8.
Ik ben nu aangekomen om het installeren en testen van de nieuwe kabelboom maar loop tegen een probleem aan die ik er niet uit krijg.
Op het moment dat ik het contactslot aanzet en de alarmlichten of knipperlicht activeer, gaat het rechterknipperlicht branden (continue) en maakt het relay een constant trillend geluid. We hebben al diverse malen de volledige bekabeling nagelopen maar krijgen geen fout ontdekt. Zowel de emergency switch als de relay hebben we vervangen zonder gewenst resultaat. Heeft iemand van jullie dit al eens meegemaakt en hebben jullie een tip voor me om naar te kijken?

Alvast bedankt,

Groet Wouter.]]>