Onze kever van 1972

Hoi, ik heb een vraag over de verbeterde "mexicaanse" kofferkleprubber die onder de voorruit gemonteerd zit.
Deze zit over het "rechte" deel door de kraalrand geschoven, waarna hij met tules in het rubber, door de ronding van de carrosserie, in de gaten wordt gedrukt.
Ik heb 3 gaten in de carrosserie (aan weerszijde), maar in de rubber zitten 4 tules/pluggen.
Ik heb een 1200 1975 spaarkever
Is het de bedoeling dat er 3 of 4 tules gemonteerd worden, of moet ik een tule wegsnijden, of moet ik een deel (met laatste tule) van het rubber wegsnijden?
Waarschijnlijk is het een universeel rubber, maar hoor het liever vooraf.

Hoop dat jullie me kunnen informeren en als er nog tips zijn hoor ik het graag

Vriendelijke groet

Zondag, 13 oktober 2024, is het weer zo ver, de Boxer Herfstrit in Gilze (klikkerdeklik).



...of kijk op de website van De Boxer.

Heeft iemand ervaring, tips, suggesties over het zelf verven van stalen velgen?


Het gaat 5,5J originele VW velgen (staal)

Ik wil ze liefst in twee kleuren hebben, bijvoorbeeld beige en blauw. Maar suggesties voor andere combinaties zijn ook zeer welkom! 

Deze velgen:





Is dat zelf een beetje te doen, of kun je ze beter wegbrengen om het profi te laten doen?




En dan moet het zoiets worden, in combinatie met nieuwe -echte- whitewall banden;
[klikbaar voor groter]

Zoals jullie elders (klikkerdeklik) hebben kunnen lezen, hebben we onze Kever weer uit de verkoop gehaald.
 
Het heeft ons echter wel doen twijfelen over wat een periodieke taxatie eigenlijk voor zin heeft. Vorig jaar stond onze Kever getaxeerd op 16.000,- Euro. Gezien de lijn in de taxaties door de jaren heen zou de waarde momenteel alweer zelfs op 17.000,- Euro moeten zitten. Dat is natuurlijk nooit de verkoopprijs. Daarom zaten we daar ver onder in onze advertentie. Maar ik betaal ondertussen wel de volle allrisk verzekeringspremie naar deze waarde. Is het dat wel waard dan? Ik overweeg dan ook om de Kever alleen maar WA te verzekeren. Dit scheelt ons een kleine 300,- Euro per jaar. Een afweging daarbij is ook dat we ook slechts 1000 kilometer per jaar rijden met de Volkswagen en dat deze de rest van de tijd veilig, warm en droog binnen gestald staat.

Wat zouden jullie doen?

Hoi,

Ik ben bezig met een nieuwe kabelboom installatie in een 1200 1975 Spaarkever.
Ik heb een alternator (dynamo met interne regulator), dus onder de achterbank moet ik de blauwe draad doorverbinden met de groene draad en deze gaat naar de D+ van de alternator.
Verder moet ik de rode draad, komend van de voorzijde van de kever (main), met een T-splitter doorverbinden naar de rode die naar de alternator B+ gaat EN een rode die naar de accu gaat (laden).
Maar er komt nog een rode draad van de voorzijde (main), vanaf de ignition switch, die via verbinder T14 naar de startmotor #50 gaat, dit is een vlakstekker aansluiting (#30 is een bout aansluiting, die gaat direkt naar de accu)

Mijn probleem is: omdat ik geen externe regulator heb, moet ik enkele draden doorverbinden, en nu gaat het me om de rode draden.
De 1e rode (main) is namelijk dikker dan bv de blauwe en zwarte (reserve) en bruine draden en heeft een 6,3mm vlakstekker (als ik het goed heb of een ring).
En de 2e rode (main) is nog dikker en heeft een hele grote vlakstekker (denk 9,6mm), maar ik zou niet weten waar deze op moet, zie nergens een tegen-connector hiervoor.

Op de + accuklem zit ook een 6,3mm vlakstekker aansluiting
Zoals aangegeven in de handleiding is de rode draad (in sleeve) komend vanaf de startmotor 920mm lang en heeft aan beide zijden een 6,3mm vlakstekker (1 op #50).

Welke rode draden vanuit de main moet nu doorverbonden worden naar de startmotor #50 en welke naar de accu/alternator?
Want qua dikte en aansluiting lijkt dit niet te kloppen.

Hoop dat het enigszins duidelijk is  

Vriendelijke groet

Hallo,

Ik heb inmiddels de motorklep gemonteerd met rubberrand en deze past netjes.
Schraapt ook geen lak weg, omdat het kort aan het plaatwerk onder het raam etc. komt.
Het slot zit er nog niet op, dus weet niet of dit ook goed past.
Maar nu kwam ik 2 plaatjes tegen (tekening nr. 22), die dus blijkbaar onder de scharnieren van de motorklep hebben gezeten.
Zijn deze ook echt nodig, want ze hebben erop gezeten. 
Is dat standaard bij een 1200 1975 Spaarkever
Wanneer pas je het toe, want het lijkt dat het nu goed zit (zonder), of geeft het ook een versteviging aan de scharnieren?
Moeten deze tussen de zeskantkop van de bout en de scharnier, zodat het meer stevigheid geeft?
Nu lijkt de scharnier te golven, wellicht dat het dan stijver blijft.
Moet daar dan nog een rubber tussen of metaal op metaal?

Hoop dat iemand me dit goed kan uitleggen, bvd.

Vriendelijke groet

Ik heb bijna een jaar geleden de kever gedemonteerd en weet effe niet meer hoe het pijpje gemonteerd zat. wie kan mij een afbeelding zenden? moet deze onder, achter of voor de aanjager?
 

Hoi, ik ben op zoek naar een uitlaat voor mijn kever. Mag niet aan gelast zijn. Gewoon een strakke uitlaat. Wie heeft er eentje liggen en wil hem verkopen voor een nette prijs. Foto’s om aan te geven welke ik bedoel.

hoi, Ik ben Jurgen boes.
voor sommige geen vreemde want ik kom op heel wat meetings jaarlijks en ik val vaak wel op door die vent in de rolstoel te zijn.
ik was al eens lid van deze pagina toen ik in 2006 mn eerste kevertje kocht. Na de verkoop en mn ongeluk ben ik niet meer online geweest maar na veel zoeken ben ik nu weer bezit van een kever,  een 1300 Automatic uit 1971.
dus om toch af en toe wat te kunnen delen onderling ben ik toch maar weer aangemeld op dit forum