Ik heb al heel lang een Kever uit 1972, die ik aan het ombouwen ben naar een Baja. Het werk aan de Kever heeft heel lang stilgelegen, maar ik ben vorig jaar weer voorzichtig begonnen.

Zo heb ik hem ooit gekocht.


De dingen die al gebeurd zijn:
- De hele Kever gedemonteerd.
- Het door roest aangetast plaatwerk gerepareerd of vervangen, carrosserie en chassis.
- De Baja-kit aanpassingen gedaan, neus en kont verwijderd.
- De motor opgefrist, en de onnodige verwarmingsaansluitingen verwijderd.
- Een bumper voor achterzijde gemaakt.
- Een body-lift kit van 70mm gebouwd.
- Drie stoelframes gebouwd maar nog niet bekleed.
- Een luidsprekerkast gebouwd.
- Vier deurpanelen gemaakt, en dashboard aangepast.



De vorderingen sinds vorig jaar:

Nieuwe spiegels gemonteerd. Het zijn spiegels van een Renault Twingo die ik heb aangepast voor de Kever. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmt.



Een voorbumper gebouwd, met plaats voor de knipperlichten, dagrijverlichting, LED-bar en het nummerbord.



De kofferkap voorzien van scharnieren, en een sluitmechanisme wat van binnenuit te openen is.



Waar ik nu mee bezig ben:
- Achterspatborden 35mm breder maken, omdat ik te brede velgen heb gekocht.
- Voorspatborden repareren (bevestigingslip herstellen).
- Bedrading voor deur (spiegels) in orde maken.
- De stoelen bekleden.
- De besturing van de verlichting voor en achter afmaken.

Zodra ik weer wat af heb zal ik het hier neerzetten.

Hallo allemaal,

Ik ben Richard Lagendijk, en ik bezit een Kever uit 1972. Ik heb de Kever al heel lang geleden gekocht, en de eerste jaren veel tijd ingestoken. Daarna was er een lange periode dat de Kever alleen maar ruimte innam in de garage. Vorig jaar ben ik weer begonnen om aan de Kever te sleutelen.

Op dit moment ziet hij er ongeveer zo uit:


Wat ik de komende tijd wil doen is:
- Achterspatborden 35mm breder maken.
- Voorspatborden repareren (bevestigingslip herstellen).
- Bedrading voor deur (spiegels) in orde maken.
- Stoelen bekleden.

Het nadeel is dat ik de meeste dingen op een specifieke manier wil doen, die veel langer duren dan een simpele doorsnee oplossing. Maar dat maakt het wel leuker.

Daarna komt er nog een lange weg van plamuren, schuren, spuiten, in elkaar zetten, bedrading, etc.

Richard

Hallo allemaal,

Nou, het is zo ver. Ik ga vreemd… of… heb ik heb de liefde van mijn leven gevonden?

Dat zit zo. Ik kom uit een ‘Eendenfamilie’ en heb nu enkele Citroën A-types (Eend, Ami e.d.) gehad en opgeknapt. Mijn laatste Eend staat te koop op Marktplaats, en ik ben dus toe aan een nieuw ‘project’.

En omdat ik nu eens weg wilde van de A-types en me wilde verdiepen in niet-al-te-complexe-maar-wel-interessante luchtgekoelde motoren, kwam ik bij deze Kever terecht. (Maar mogelijk speelt ook mee dat ik als kleine vent urenlang speelde met een speelgoedauto-Kever met een stuurtje op het dak waarmee je de voorwielen echt kon sturen*.)

De ‘Eendenwereld’ zit vol met hele gezellige, vriendelijke en deskundige clubleden. Volgens mij is dat hier ook zo, en ik kijk erg uit naar de ontmoetingen, hier online of op clubdagen. Tot dan!

Ik woon net over de grens in Poppel, onder Tilburg.

Groet, Remko.

* Als iemand dat speelgoedautootje nog heeft, houd ik me aanbevolen!

Goedendag beste forumleden,
Na jaren in onderdelen te hebben gelegen, gaan mijn zoon en ik nu aan het bouwen. We beginnen met het chassis, dat er toch redelijk slecht aan toe is. Nieuwe bodemplaten en kop.

We gaan ombouwen naar IRS (heb alle onderdelen en ook bak), nu de beugels goed lassen op de achteras. Daar zit ook mijn vraag:

Wie heeft er (wonen in zuid holland) mallen liggen om deze meteen goed te plaatsen. Als ik deze een weekendje kan lenen, dan ben ik geholpen. 

Alvast dank voor hulp en meedenken.


Mvg
Fred en Thijmen

Goededag.
Mijn naam is Martin Storm 
Ik heb onlangs een vw buggy van 1964 met een motorblok type AD208990x aangeschaft.

Streep op krukas poelie staat gelijk met blok. Cilinder 1 rechts voor staat zuiger op hoogste stand.
Echter de rotor wijst naar cilinder 3.
Wat kan ik hier aan doen. 
Volgens mij moet hij namelijk naar de rechts voor wijzen.

Een van de dingen die ik al van het begin af aan bij de Baja wilde doen is ombouwen naar 944 remmen. 
Waarom?  simpel omdat het me een uitdaging lijkt om dit te doen en omdat ik totaal niet tevreden ben met de remvertraging van de standaard Kever remschijven voor en de trommels achter. 
Zeker achter vinden de trommels die "achterlijk" grote wielen maar niets..
En als ik dan ombouw naar schijven rondom dat ook maar gelijk geventileerd toch.. Het oog wilt ook wat

de Afgelopen jaren hierop mijn manier wat onderdelen voor verzameld.  
Heb de tijd en de hoofdprijs kan ik er altijd nog betalen.. Maar als ik rustig rond kijk en zoek dan kan je het ook vaak voor veel minder dan de helft op de kop tikken..

Dus heb ondertussen een complete 944 achteras met complete remmenrij liggen en een set 944 voornaven met schijven enz. 
en een 944 Hoofdremcilinder.

Ooit eens van iemand een bestand gekregen hoe je 944 type 1 naven op een Kever as kan plaatsen.
Met een aanpassing in de Porsche naaf en twee pasringen.
1 ring als vervanging van het originele Porsche binnen lager waardoor je hier een Kever lager kan gebruiken 
en een ring die op de Kever as komt om het Buitenste Porsche lager tov de as op te vullen.

Dit alles omdat de as diameter van de Kever en Porsche niet gelijk zijn.


En paar plaatsjes voor de duidelijkheid.




Bovenste 944  onderste Kever
Dus niet 1 op 1 over te zetten.
Kan wel als je een 1302/3 hebt!





bovenste Kever.
En duidelijk het verschil in as diameter.

Ja weet het de Baja staat voor op 181 assen maar die as diameter is gelijk aan die van een Kever

Dus eerst de Porsche naaf demonteren en schoon maken.



nog alle gemonteerd 



kale naaf





naven schoon gemaakt

En toen ging het "fout"
De naaf diameters kwamen niet overeen met de tekeningen die ik had gekregen voor de pasringen 
Dus afgelopen weken heel veel info ingewonnen en bleek het helemaal geen type 1 naven te zijn
Maar type 2  Tubro2  gebouwd van '87 tot '92
Dus de tekeningen of de naven waren onbruikbaar.

Maar NEE bestaat niet dan gaan we zelf opmeten en rekenen en tekenen. 
Resultaat zelf nieuwe maten voor de pasringen berekend en daarna opzoek naar bruikbaar metaal om ze uit te draaien.
Die ring voor het binnen lager moet iets meer dan 60mm diameter worden dus opzoek naar een as van minimaal 61mm.
Niet betaalbaar aan te komen.. Ja als ik een as van af 1 meter bestelde.. maar heb maar twee stukken van nog geen 40mm nodig
Brainwave... ik haal de as uit een oude Kever trommel hoef ik "alleen" nog maar de buiten kant pas te draaien






as uit de trommel geslepen

En vandaag maar eens naar een kennis gegaan om die bussen te draaien.
Kennis is en oud baasje die nog met een oude handbediende draaibank werkt maar wel (denk) ruim 50 aar ervaring met dat ding heeft.


En die vandaag op maat laten draaien.





Nog lekker analoog handbediend  


En wat er daarna nog van over was 
Een mooie pas ring die straks mooi met krimp passing in de Porsche naaf komt en van binnen de originele Kever maten heeft.


Daarna nog uit een stuk massief rond 25mm de twee pas bussen voor het buiten lager gemaakt



Kever as zonder die pasring


met pasring.  En hier past het Porsche lager weer perfect op als het goed is


de de pasringen voor het binnen lager zodat hier een origineel Kever lager gebruikt kan worden.
Links ligt die ring op de naaf


Nu weer tijd vinden om die ringen voor de binnen lagers te monteren in de naven. Dit ga ik doen met krimp passing. 
Hiervoor warm ik de naaf een paar honderd graden op zodat deze uitzet dan de pasring er in plaatsen en alles laten afkoelen. Gaat hij geen kant meer op.

Wordt weer vervolgd.. 

alleen de vraag wanneer

Ik kwam een tijdje terug met mijn Baja bij mijn favoriete automateriaal handel en kwam daar in gesprek met een van de werknemers die ook een Kever rijd, (student die daar een leuke bij baan heeft)
Hij had motor problemen en ging zijn 1600 opnieuw opbouwen.
Hij moest alleen nog een set andere cilinders en zuigers hebben omdat die behoorlijk beschadigd waren.

En laat ik nou "toevallig" nog een setje gebruikte maar hele goede hebben liggen. Waar ik de komende jaren vermoedelijk toch niets mee doe omdat ik ook nog een set bijna nieuwe heb liggen.
Even met hem gekletst en met hem afgesproken dat ik hem die set cilinders en zuigers schenk als hij voor mij kan regelen dat ik een hogere korting bij die winkel ga krijgen
En dat is mooi gelukt.  Hij blij en ik blij. 

Daarbij vind ik dat een Kever moet rijden en niet ruim een half jaar blijft stilstaan omdat de motor in reparatie is. 
En laat ik nou toevallig ook nog een 1200 motortje op zolder hebben staan dat al jaren staat te wachten tot ik wat met het onderstel waar hij bij hoort ga doen. Matching nummer motor/bak en chassisnr. dus minderkans op problemen bij de RDW.

Lang stil staan voor een motor is ook niet echt goed (ja draai hem twee keer per jaar een paar keer rond) dus het zou niet erg zijn om die motor weer lekker actief te laten zijn. 
Dus heb deze motor nu "kosteloos" aan hem uitgeleend voor de tijd dat het nodig is.
Hij geeft de motor een goede beurt en als zijn 1600 weer klaar is komt die motor weer terug naar hier.

Hij blij en de motor kan daarna weer lekker terug de opslag in.

Lekker om elkaar zo te kunnen helpen

Ik zoek wielen voor mijn kever. Bij voorkeur 4.5x15" voor en 4.5x15" of 5.5x15" achter.

Twee weken geleden naar het Kever treffen in Wanroij geweest.
Was leuk maar erg warm en weinig nieuws gezien.
Dus weer op tijd terug naar huis..
En toen begon het. 
Net goed op de weg terug hoorde ik een schurend geluid van achteruit komen. Gestopt en het geluid bleef dus uit de motor.
bleek het uit de dynamo te komen.
Wat nu. stoppen en sleepdienst bellen? Of doorrijden op hoop van zegen dat hij het vol blijft houden...
DOORRIJDEN.. sleepdienst kan ook nog als hij er echt mee stopt.
In Beek en Donk ging het laadstroomlampje even aan en weer uit....
en iets later weer aan en uit en aan en uit en het geluid werd steeds erger..
Tot net na Beek en Donk het lampje aanbleef.. gestopt en de V-snaar lag er nog op dus de koeling deed het nog.
DOORIJDEN maar wel met alle stroom verbruikers uit en kijken hoever ik zou komen..
EN eerlijk is eerlijk boven verwachting heb ik het tot thuis kunnen redden. 
Maar het geluid van de dynamo was denk ik een straat verder te horen..

En het hele blok lag onder de aluminiuum gruis.

Baja gelijk binnen gezet en de motor toen pas uitgezet,
s'avonds toen de motor was afgekoeld de v-snaar verwijderd en de dynamo met de hand rond gedraaid. 
Twee omwentelingen en toen sloeg hij vast en zat er totaal geen beweging meer in. 




Die is overleden 
nou heb ik nog twee gelijkstroom dynamo's liggen maar ook nog een gloed nieuwe wisselstroom!!

En dat heb ik in mijn ruim 39 jaar luchtgekoeld ervaring nog nooit in een van mijn voertuigen gehad, 
Dus mooie kans om eens een blokje om te bouwen naan wisselstroom.
Heel simpel... oude er af steun er af nieuwe wisselstroom steun er op en nieuwe dynamo  monteren.
En dan de spanningsregelaar verwijderen,
simpel klusje. 
Maar eerst op vakantie.

En die vakantie ging dus niet door om dat onze hond ziek werd (nu gelukkig wel weer opgeknapt)

Dus op zoek naar een wisselstroomsteun.

Niet snel gebruikt te vinden dus dan maar een van onze leveransier met die palmboom.

Motor uit de Baja en koelhuis/dynamo en iinlaatspruitstuk demonteren.
Kom ik er achter dat er een olie lek vanonder de brandstofpomp was. dus die ook maar gedemonteerd en nieuwe pakking onder de bakelite steun geplaatst.
Daarna de nieuwe dynamosteun.. DIE PAST NIET  de vier gaten komen niet overeen met de vier draadeinden. 
Oplossing die gaten opboren.van 8.5 naar 10 mm (9,5mm paste ook nog niet)
de koelfan overgezet op de Wisselstroom dynamo en het geheel gemonteerd op het koelhuis.
Koelhuis weer monteren en de dynamo vast gezet. 
daarna weer de carburateur gemonteerd.  en........

Daarvan loopt de acceleratie pom aan tegen de dynamo  

Even rond bellen en ja hoor is bekend bij de Palmboom en hebben ze een vulstukje van 9 mm voor.

Maar met 9 mm zou hij nog aanlopen. kwam ik achter na een proefstukje van 10mm gemaakt te hebben.
Weer rond bellen naar wat bekende en ja hoor eentje heeft een nieuw tussen blokje van 30mm liggen
Volgende dag kreeg ik dat ding binnen en dan moet je de draadeinden van de carburateur nog verlengen.  nou was dat zo gebeurd dus weinig aan de hand.
En dan pas ok dat vulblokje niet over de draadeinden





Afstand buitenkanten draadeindjes 77mm





Afstand buiten kant gaten 76mm.
Dus ook maar weer opboren..

nieuwe pakkingen er tussen en vastzetten.

Daarna motor terug geplaatst en aangesloten.
En de spanningsregelaar verwijderd. en de kabels op de juiste manier weer met elkaar doorverbonden.

Vanmiddag de boel geteste en een proefrit van ruim een half uur gemaakt en alles lijkt goed te werken






En werd even snel de dynamo vervangen en project waar ik 4 dagen over gedaan hebt

Nu van de week nog de motor een goede beurt geven en nieuwe olie en een Slick 50 behandeling geven
Weet het zijn de meningen erg over verdeeld maar mijn ervaring met dit spul is erg goed en wat er ook gezegd wordt ik ga dit spul ook in dit blokje gebruiken.

goede middag ik heb een probleem met me carburateur

het probleem is begonnen toen ik een olie lek had van de oliekoeler 
dat hebben we gerepareerd daar bij heb ik de verdelingskap er af gehad 
we hebben alles gemonteerd alleen we hebben 4 dagen terug nood weer gehad 
en had de carburateurs op de grond laten liggen maar door zoveel regen en wind is er water 
in de garage gelopen dus heb de carburateur los gehad en gekeken of er geen regen water en zand in was gekomen
heb hem schoon gemaakt 
moter loopt nu wel maar bij gas geven ploft hij uit de carburateur heb gekeken naar lekken maar die zijn er niet 

 ik weet niet of er iemand uit het noorden van het land is die me kan helpen heb al van alles geprobeerd maar kom er ff niet meer er uit 

woon zelf in Veendam groeten Martijn en Danielle