Ik ben op zoek naar een middenconsole ( tunnelconsole ) voor mijn 1303 cabrio.  De bedoeling is dat deze aansluit op het dashboard zodat de oude zekeringenkast vervangen kan worden door een nieuwe en deze achter de console ingebouwd wordt.

Er staan van verschillende merken/modellen consoles op marktplaats, maar welke past,of is passend te maken.  De foto's laten zien wat ik ongeveer zoek.

Groet

Andre

Bijlagen

Miniatuurweergaven
   

Hallo,

Het is inmiddels 30 jaar geleden dat ik van mijn vader m`n eerste auto kreeg, een 1303 uit 73. In de loop der jaren al een en ander aan gedaan, al 2x van kleur veranderd.

Zo is het allemaal begonnen.

   

Ooit zwart gespoten, one piece windows erin gezet (nooit moeten doen maar goed) nu weer groen.

Al die jaren alles kunnen doen zonder internet, was er ook nog niet dus geen keus, maar nu loop ik tegen een probleem aan.
Zal ik verder in vragentopic gooien.

Mooi dat er nog steeds een scene is waar kever rijders bij elkaar komen.

In onze Kever zit een standaard originele radio met één boxje in het dashboard. Belabberd geluid, maar vanwege de originaliteit wil ik deze wel gewoon laten zitten. Niettemin wil ik wat beter geluid in de Kever.
Ik zat daarom te denken om een hoedenplank (klikkerdeklik) te plaatsen met daarin twee boxjes.
Achter de achterbank is dan nog mooi ruimte over voor een versterker met bluetoothaansluiting (ook klikkerdeklik) en een klein subwoofertje. Bluetooth, want we spelen geen cd's meer af en maken meestal gebruik van Spotify. De versterker kan dan mooi en dichtbij aangesloten worden op de accu, met een zekering ertussen.

Ik heb echter geen verstand van geluidsinstallaties. Ik zie termen voorbij komen als ohm, rms, parallelschakeling, etc...

- Wat kan een 12v Kevertje hebben aan apparatuur? Dus niet dat jij na een uurtje muziek draaien je accu leeg hebt getrokken of zo.
- Heeft iemand iets dergelijks al eens gemonteerd in zijn/haar Kever?
- Welke combinatie is mooi in balans (ook qua prijs/kwaliteit)?
- Zijn er andere zaken waar ik moet letten?
- Zijn er wellicht andere alternatieven voor wat ik in gedachte heb?

- Oh ja en weet iemand wat de diameter is van de standaard uitgespaarde rondingen van de Paruzzi-hoedenplank?


Alle tips en adviezen zijn meer dan welkom!

Goedemorgen,

Mijn naam is Pieter en ik woon in Nijverdal.
Ik heb in mijn leven tot nu toe 3 VW Kevers mogen bezitten.
Op dit moment bezit ik nog geen Kever, maar daar komt hopelijk komende maanden verandering in. Ik zoek een Kever met veel werk een echte opknapper dus.
Laswerk vind ik mooi om te doen en ik restaureer graag dingen. Afgelopen jaren heb ik veer brommers en motoren zowel mechanisch als ook cosmetisch opgeknapt.
Het is nu weer tijd voor een Kever....

Mijn voorkeur gaat uit naar een 1970 Kever of ouder.

Groet Pieter

Zo stilletjes aan worden de Coronamaatregelen stapje voor stapje versoepeld en komen evenementen beetje bij beetje al dan niet in aangepaste vorm weer in zicht. Weten jullie welke evenementen er zo op de agenda staan?

Ik was al deze tegen gekomen:


Ik begrijp alleen niet goed hoe deze "cruise" nou in de praktijk plaats gaat vinden.

Tijdens het restaureren van mijn VW 1303 cabriolet heb ik een donorkever gekocht.
Daar heb ik nog heel veel prima onderdelen van liggen, waar ik heel graag vanaf wil.

Een greep uit het assortiment:
- Originele versnellingsbak
- Schokdempers
- 'korte' trekhaak
- Cabriolet kapframe inclusief vinyl dak (frame in orde, dak moet vernieuwd worden)
- Complete kabelboom
- Sportstuur
- Hoofdsteunen
- Sealed Beam koplampen (nieuw in doos)

En vraag gerust als je nog een onderdeel zoekt, de kans is groot dat ik het heb.
Prijs gaan we wel uitkomen, ik maak liever iemand gelukkig dan dat ik erop verdien.

   
   

Goedemiddag!

Sinds kort in bezit van een omgebouwde kever uit 1972.
Ik ben op zoek naar de 1e eigenaar van deze (voormalig) GELE KEVER met het kenteken 81-58-VG.
Zie ook mn avatar.

Deze 1e eigenaar heeft de auto van 13 oktober 1972 tot 4 juni 2003 in zijn/haar bezit gehad. 
Bijna 31 jaar dus!
Regio waarschijnlijk Groningen/Drenthe.
Andere vorige eigenaren zaten in Koekange, Winschoten, Foxhol, Veendam.

Wie kan mij helpen??
Zo’n geel gevaarte moet vast opgevallen zijn zou je denken!

Vast bedankt voor het delen.

Groet
Ekmans

Fijn om te zien dat er weer een nieuw kever forum is. Ik vind het jammer dat het oude forum met alle informatie verdwenen is. Ikzelf woon in de achterhoek en ben autoliefhebber. De collectie omvat nu een klassieke Alfa, een Opel Speedster, een Buell en 2 dagelijkse auto's. Voor het luchtgekoelde staat er een keverchassis en een Hotrod buggy op buggy kenteken in aanbouw. Dit laatste staat al een tijdje stil vanwege ruimte gebrek (al die fietsen schijnen ook binnen te moeten staan ) Nu ben ik nog aan het nadenken wat ik met het niet rijdende spul ga doen. Ruimte maken/huren/kopen om te kunnen bouwen of de afbouw uit te besteden of afscheid nemen en daarna spijt te krijgen. Ik weet het nog niet.

Wij willen onze Kever laten taxeren.

1) Weet er iemand een goed adres niet te ver van Tilburg?
2) En zijn er specifieke zaken waar je op moet letten als je je Kever laat taxeren?
3) Weet iemand ook wat een gangbare prijs hiervoor is?

Even een topics over onze Kever:

Deze 1300 reed voor het eerst op 3 februari 1970 op de Zweedse wegen. Vermoedelijk voerde deze het kenteken CRR281. De eerste eigenaar heette Artur Äsmyr, woonachtig in Zweden. Over Artur is verder niets bekend.
 
De Kever wisselde echter al snel van eigenaar. Op 14 september 1971 ontfermde Sture Gotthard Jonsson zich over deze Ruby.
Sture Johnsson (geboren in 1945) is een gepensioneerde badmintonspeler uit Zweden, die talloze Zweedse nationale en internationale titels voor heren enkelspel won. In 1968, 1970 en 1974 werd hij Europees kampioen.
In het onderhoudsboekje is verder bekend dat de Ruby trouw op 4 juli 1972 (19.962) en op 30 oktober 1973 (29.106) onderhouden is door de plaatselijk VW-dealer in Mjölby.
Sture bleef tot 28 september 2005 eigenaar van de Kever. Op die dag werd deze aangemeld voor export bij een kilometerstand van 95.007 kilometer.
 
Op 4 november 2005 werd de Kever aangemeld voor import bij de RDW in Veldhoven. Het is onbekend wie toen de eigenaar werd. De VW kreeg vanaf toen een blauwe Nederlandse oldtimer kenteken.
Er is een keuringsrapport van 4 november 2010 bekend. Deze keuring werd uitgevoerd door Volkswagen Classics in Someren. Daarbij werd een afgelezen kilometerstand van 25.244km vermeld. Logischerwijs moet dit 125.244km zijn.
 
Volkswagen Classics verkocht op 17 juni 2010 de Kever aan mijn vader. Hij voerde de VW België in. Hierbij kreeg de Ruby vanaf 21 september 2010 een Belgische kenteken. Dit was een regulier kenteken. Dat was het geval omdat rijden met een oldtimerkenteken veel beperkingen had. Zo mocht je bv, niet 's avonds/nachts  met licht rijden. 
Vanaf dat moment kwam de Kever in onderhoud bij Franky’s VW Service in Bergeijk. Later werd de naam van dit bedrijf gewijzigd in Classic Works en vervolgens Speedco. De eerste onderhoudsbeurt werd verricht op 28 juni 2010 bij een kilometerstand van 126.342.
Eind maart 2011 werd de Kever bij een kilometerstand van 128.745 door dit bedrijf flink onder handen genomen. Naast groot en grondig onderhoud werd het motorblok compleet gereviseerd.
Begin september 2013 wisselde de Kever bij een kilometerstand van 134.643 kilometers de reguliere platen om voor Belgische oldtimer kentekenplaten. De  regels voor oldtimers waren toen in België versoepeld ook mbt tot het nachtrijden en mbt de keuringsvereisten. Oldtimerkentekens beginnen allemaal met O van oldtimer. De daaraan voorafgaande 1- ( met liggend streepje dus)  geldt sinds een jaar of vijf/zes voor alle nieuwe nummerplaten. Aan de O ziet de politie dus dat ze te maken heeft met een oldtimer. 
Medio mei 2014 werd de Kever wederom stevig onder handen genomen. Deze keer werd de carrosserie drastisch aangepakt. De auto werd opnieuw, maar in dezelfde kleur (Ruby), gespoten. Daarbij werden tevens het nodige plaatwerk (bijvoorbeeld de voorste spatborden) vervangen of gerepareerd. Bij de herstelwerkzaamheden van de carrosserie werd al het plaatwerk roestvrij gemaakt en geprimed. Ook de treeplanken werden vernieuwd alhoewel de oude nog redelijk waren. Er werden onder meer ook nieuwe KONI schokbrekers gemonteerd.
Daarna werd in juni de auto met een kilometerstand van 135.185 kilometers getaxeerd door een Belgische taxateur. Daarbij werd de Kever gewaardeerd als “zeer goed”.
De Kever werd jaarlijks onderhouden. Hierbij is er ook nog een grote onderhoudsbeurt bekend van 9 april 2019 bij een kilometerstand van 142.483.


Deze maand hebben wij de Kever dus overgenomen van mijn ouders. Momenteel staat deze nog op Belgisch kenteken en gaan we de Ruby binnenkort op Nederlands kenteken zetten. Maar hierover heb ik al een ander topic gemaakt: https://www.keverforum.nl/showthread.php?tid=47